時報周刊刊載「日德包商惡鬥機場捷運通車跳票」乙則 高鐵局鄭重澄清

99.11.26 中華民國交通部高速鐵路工程局

有關軌道道床防振材料澄清說明：
機場捷運軌道工程規範訂定軌床型式分道碴與非道碴軌道兩種，在廠商提出噪音振動評估文件中，針對振動噪音敏感路段建議採用浮動式道床，故提出相關防振材料送審，以隔離振源並達到抑制噪音之功能。防振材材料在國內外其它捷運或鐵路系統均已有20餘年成功運轉經驗，其基於考量都會區人口密集路線穿越民宅下方、鄰近集合式住宅、醫院、校區或振動敏感區等處，其目的在降低或隔離振源，將列車行駛軌床所產生之振動透過防振材之配置達到減振，避免產生地傳低頻振動噪音影響居民居住生活品質。

機場捷運採用之防振材料計有天然橡膠與鋼質彈簧等兩種，均由丸紅公司旗下之專業分包商Heitkamp評估後提送審查核可，防振材料之功能與特性經廠商評估認為可滿足規範要求，並無報載丸紅公司與專業分包商對此材料之選用產生不一致而有爭議甚或使用低成本之材料。

有關高彈性基鈑材料澄清說明：
高彈性基鈑係用在路線一般軌與浮動式道床間之銜接做為緩衝漸變，或經評估路線中不需採用浮動式道床但亦有較一般路段之防振要求高之路段，其中漸變路段可讓軌道受列車荷重由浮動式道床之軟度緩衝漸變至一般路段之硬度，此可提昇列車在行經此區之舒適感。機場捷運軌道採用之各項材料均已審定，先前丸紅公司提報由Heitkamp評估德國廠家供料，惟當時所提出之產品功能不符契約規範要求而被排除，現已核定之廠家資格計有澳洲1家，但設計文件尚未提出，高鐵局已督促丸紅公司儘速提送審查；所有軌道材料除高彈性基鈑尚在評估選用之外，其它材料均已完成審定並已進行採購，尤其正線一般軌道及特殊軌道之示範段已分別於99年8月及10月底完成，高彈性基鈑舖裝長度僅佔全線長度約3％，故目前軌道現場作業將於本月進行材料吊運與放樣，將於99年12月陸續施工，雖高彈性基鈑之選用有些耽誤，惟尚不致影響整體作業。

高鐵局重申廠商所提之各項材料均須符合契約規範要求，丸紅公司應加強其與各專業分包商（含機廠土建及核心機電系統）間之協調與整合，履約期間發生之所有問題均應由主廠商丸紅公司負責，並一再要求丸紅公司不得影響整體完工時程。

高鐵局自承辦桃園機場捷運計畫以來，無不競競業業、依法依約嚴格執行本案，絕無放縱廠商違約之情事發生，目前仍朝行政院核准之第一階段（三重至中壢）於102年6月通車，第二階段（臺北至三重）於103年10月底通車之如質如期完成目標邁進。