臺鐵捷運化 2年後北基35分鐘

99.11.30 聯合報

【記者許玉君／臺北報導】經建會委員會議昨通過「臺鐵臺北都會區捷運化暨區域鐵路後續計畫」，同意核列84.84億元經費，這項工程預計兩年後完工，屆時基隆到臺北車程只需35分鐘。

經建會指出，交通部提報的基隆到苗栗段「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續計畫」第一次修正計畫，屬於臺鐵都會區捷運化的臺北都會區計畫，未來還有臺中都會區，及臺南－高雄都會區的捷運化計畫。

交通部臺鐵局副局長黃民仁表示，該計畫原先編列經費為58.24億元，後來擴編至84.84億元，追加26.6億元，主要是因為用地取得費用，及汐止到南港誠正國中段的擴建三軌工程費用。

他強調，三軌工程一旦完成，可以增加路線容量，縮短列車發車間距，減少旅客候車時間，並確保路線穩定性，降低列車誤點風險。

臺鐵基隆到苗栗路段，未來將增設6站，做為因應捷運化的通勤車站，由南到北包括樹調站、豐富新站、南新竹站、環南路站、浮洲站及樟樹灣站。

黃民仁說，汐止到南港的三軌擴建工程，預計於民國101年底完成，屆時發車間距可望縮短，目標是每8到12分鐘就有一班列車。預計到102年，由基隆搭乘區間快電聯車，只要35分鐘可以抵達臺北，約比現在節省10分鐘左右。

黃民仁說，臺鐵捷運化是臺鐵未來發展的既定方向，根據統計，臺鐵西半部幹線，在高鐵通車前，每天搭乘人次約為42萬人次；推動捷運化之後，每天的搭乘人次顯著增加，估計捷運化全數完成後，每天的搭乘人次可高達53萬人次。

【影音】捷運管制區 竊3.8公里纜線

99.11.29 臺視

竊賊避開高壓電 疑有專業背景 　
竊板南線12站 損失三百萬

【記者/王傳文報導】臺北捷運板南線發生有史以來最嚴重的電纜線遭竊事件，被偷的不是軌道上的電纜，而是一般人根本無法進入，在月臺下方的維修管線。清查之後，捷運公司赫然發現，板南線沿線總共有12站遭竊，損失了3.8公里的電纜，金額高達300萬元。警方不排除是包商或者維修人員所為。

臺北捷運板南線的電纜遭竊，但被偷的不是一般民眾搭乘捷運時，所看得到的纜線。而是必須進入端牆門，位在月臺下方的維修管線。

捷運原本以為只是單一個案，沒想到一清查，板南線從後山埤站、忠孝敦化、臺北車站，一直到板橋的江子翠站，總共12個站電纜被偷，3.8公里電纜線不翼而飛，損失超過300萬元。

但令人納悶的是，端牆門位在月臺的最底端，沒有鑰匙一般人根本無法進入。

每個時段都有保全人員巡邏，而且進入端牆門以外的紅線區域，首先得取得授權碼，還得由站務人員開啟，再加上電纜系統包括行駛、緊急逃生等四大系統，這名電纜大盜如何辨別纜線的各別功用，而且完全不影響列車行駛，甚至把贓物搬出捷運站，警方正在抽絲剝繭循線逮人。

影音：http://www.ttv.com.tw/videocity/video_play.asp?id=39709

三環三線 將再砸逾2千億

99.11.29 工商時報

【記者陳懷瑜／臺北報導】首任新北市長朱立倫交通政策三環三線中，最重要的5條路線交通部尚未核定，朱立倫接任新北市長後，將優先檢討提高自償率，讓交通部點頭，再送交行政院核定，預估總施工經費至少2千億元。

朱立倫表示，三環三線是政策大牛排，對新北市民最重要的政策，主要是串聯新北市人口集中區域，這些區域也許有捷運，但都是往返北市為主，彼此相鄰各區間，反而沒有聯繫系統，造成交通路網的不便。

三環三線總計13條路線，已經完成通車則有文湖線與板南線，施工中則有環狀線第一階段、新莊線、板南線延伸頂埔、機場捷運，設計中則有淡水捷運延伸線、萬大中和樹林線，尚未核定的有汐止民生線、安坑線、環狀線北環段以及南環段、三鶯線、桃園捷運綠線共5條，也就是說，三環三線13條路線中，還有4成以上的路網規劃，因為還沒取得中央的核定，經費來源沒有著落。

交通部初估，目前還未展開施工的幾條路線，已經核定的淡海輕軌捷運線，明年底會完成綜合規畫，該路線從淡水紅樹林站到淡海新市鎮，包括綠山線與藍海線，全長14.3 公里，預估經費118億元；設計中的萬大中和樹林線，全長高達22.1公里，預估經費高達898億元。

未核定路線中，經費較少的為三鶯線與安坑線，主要是因採中運量的高架輕軌捷運系統，前者預估經費305億元，後者須120億元，汐止民生線則從民生西路到汐止市公所，全長17.52公里，總預估經費尚未評估，但從舊宗到東湖延伸到汐止段則曾提出預估經費為750億元；最花錢的則為環狀線北環與南環段，總長約20公里，因整個設計較為複雜，官員甚至無法估計該路線的總經費，預估該路線就會超過千億元。

交通部表示，正在施工中的4條路線，因當初進行綜合規劃提出的所需經費，是以當時的施工技術水準以及建材費用評估，因此準確性還需再確認，但仍具參考價值，環狀線第一階段路線，銜接新店線的大坪林站到五股工業區站，預計104年底通車，全長15.4公里，預估總經費401億元。

新莊線起點為大橋頭站到忠孝新生站，這段目前正在試營運當中，施工中的則是從忠孝新生站到古亭站，預計明（100）年6月通車，而延伸線從臺北橋頭到迴龍段，預計102年2月通車。

板南線延伸頂埔站，是屬於板南線的延伸線，預計102年7月通車；最後一條還在施工中的機場捷運，未來已經確定將交給桃園捷運公司經營，三重到中壢段102年6月通車，三重到臺北車站段則103年6月通車。

至於還在進行可行性評估的5條捷運線，除了桃園綠線曾送入交通部進行審查，因自償率過低，僅10.67％，交通部希望在培養運量後再行提出，朱立倫上任後預計將研商如何提商自償率以順利推動。

時報周刊刊載「日德包商惡鬥機場捷運通車跳票」乙則 高鐵局鄭重澄清

99.11.26 中華民國交通部高速鐵路工程局

有關軌道道床防振材料澄清說明：
機場捷運軌道工程規範訂定軌床型式分道碴與非道碴軌道兩種，在廠商提出噪音振動評估文件中，針對振動噪音敏感路段建議採用浮動式道床，故提出相關防振材料送審，以隔離振源並達到抑制噪音之功能。防振材材料在國內外其它捷運或鐵路系統均已有20餘年成功運轉經驗，其基於考量都會區人口密集路線穿越民宅下方、鄰近集合式住宅、醫院、校區或振動敏感區等處，其目的在降低或隔離振源，將列車行駛軌床所產生之振動透過防振材之配置達到減振，避免產生地傳低頻振動噪音影響居民居住生活品質。

機場捷運採用之防振材料計有天然橡膠與鋼質彈簧等兩種，均由丸紅公司旗下之專業分包商Heitkamp評估後提送審查核可，防振材料之功能與特性經廠商評估認為可滿足規範要求，並無報載丸紅公司與專業分包商對此材料之選用產生不一致而有爭議甚或使用低成本之材料。

有關高彈性基鈑材料澄清說明：
高彈性基鈑係用在路線一般軌與浮動式道床間之銜接做為緩衝漸變，或經評估路線中不需採用浮動式道床但亦有較一般路段之防振要求高之路段，其中漸變路段可讓軌道受列車荷重由浮動式道床之軟度緩衝漸變至一般路段之硬度，此可提昇列車在行經此區之舒適感。機場捷運軌道採用之各項材料均已審定，先前丸紅公司提報由Heitkamp評估德國廠家供料，惟當時所提出之產品功能不符契約規範要求而被排除，現已核定之廠家資格計有澳洲1家，但設計文件尚未提出，高鐵局已督促丸紅公司儘速提送審查；所有軌道材料除高彈性基鈑尚在評估選用之外，其它材料均已完成審定並已進行採購，尤其正線一般軌道及特殊軌道之示範段已分別於99年8月及10月底完成，高彈性基鈑舖裝長度僅佔全線長度約3％，故目前軌道現場作業將於本月進行材料吊運與放樣，將於99年12月陸續施工，雖高彈性基鈑之選用有些耽誤，惟尚不致影響整體作業。

高鐵局重申廠商所提之各項材料均須符合契約規範要求，丸紅公司應加強其與各專業分包商（含機廠土建及核心機電系統）間之協調與整合，履約期間發生之所有問題均應由主廠商丸紅公司負責，並一再要求丸紅公司不得影響整體完工時程。

高鐵局自承辦桃園機場捷運計畫以來，無不競競業業、依法依約嚴格執行本案，絕無放縱廠商違約之情事發生，目前仍朝行政院核准之第一階段（三重至中壢）於102年6月通車，第二階段（臺北至三重）於103年10月底通車之如質如期完成目標邁進。

捷運環狀線 板新路新建工程交管

99.11.26 聯合晚報

【記者孔令琪／即時報導】捷運環狀線第一階段IQUU01標工程位於板新路新建排水箱涵，目前已施工完成並將施工圍籬撤除，施工單位訂於11月29日起將調整交通動線，屆時將以型鋼護欄封閉北側外側道路（雙號側），進行電力、電信管線埋設及道路回填改善AC舖設等項作業，施工期間約7至10天（遇雨順延），作業期間板新路雙向仍維持各兩車道通行，請行經車輛及民眾注意小心通行。

【影音】「捷運車廂變你家」 男躺門邊呼呼睡

99.11.26 TVBS

最近不斷有民眾把捷運上看到的誇張情形，拍下影片PO網，但更離譜的是這名男子，竟然直接拿背包當枕頭，躺在捷運車廂出入口，大剌剌地打起電動，還不時的翻來覆去，最後乾脆直接翹起二郎腿，倒頭就睡，一旁民眾看到，拍下PO網，也調侃男子，根本是把捷運車廂當自己家。

躺在捷運上的門邊，一名穿著黑色上衣的男子，拿背包當枕頭，就這樣橫躺在捷運車廂的出入口，一點也不緊張，甚至拿起手機，開始打電動，過程當中一個翻身，整個人就這樣貼在門上，接下來換動作，翹起二郎腿，繼續打電動，最後似乎太舒服，竟然睡著了，簡直把公共場所當自己家。


有民眾看到覺得實在太誇張，拍下影片PO網，奇怪的是，車上明明還有很多座位，但這位老兄就是想窩在地上，而類似的事件不只這樁，早上7點多往新店方向，一群高中生窩在牆腳，仔細一看就會發現，他們待的地方，是殘障專用的空間，2個女生穿著校服，靠著牆壁呼呼大睡，另外還有2名高中生，也是大剌剌地坐在地上就打起電動，這讓一旁民眾看了，完全傻眼。


臺北捷運公司表示，如果遇到這種情形，會請站長進行勸說，如果屢勸不聽，只好請乘客下車，也提醒民眾，以後看到乘客違規，可按下通話鈕通知工作人員，才不會讓這些離譜行徑一再發生。

影音：http://n.yam.com/view/mkvideopage.php/20101126227288

永和接駁車年底停擺 市長籲連署表達心聲

99.11.26 臺灣新生報


【記者潘鴻志╱永和報導】已行駛近八年的永和免費接駁車，十二月三十一日起停止行駛，須由新北市政府團隊上任後再行決定，由於市公所與經營免費接駁車廠商契約，僅至十二月三十一日止，即使新北市長上任後，時程上仍趕不及處理，年底已確定停擺。

針對免費接駁車是否可繼續行駛一事？自九十九年七月起永和市公所即與臺北縣政府溝通協調四個月餘，在市長洪一平的堅持下，得以維持繼續行駛至十二月三十一日，但明年元旦起，市公所改制為區公所，區公所沒有獨力預算權，必須交由新北市政府團隊來決定接駁車是否繼續行駛？

由於免費接駁公車每日載客量已逼近一萬人次，一旦停駛，影響市民生活便利極為深遠，對此，洪一平有很深的責任感與使命感，因為免費接駁車，是在他的任內力排眾議好不容易規劃完成，八年來已變為多數市民外出、工作、上學、就醫所仰賴的交通工具，這項不僅能有效解決永和擁擠的交通且能達到節能減碳目標的好政策，洪一平希望新北市市長無論誰當選，第一要務就是要積極想辦法，讓這項利民便民的福利事項│免費接駁車能夠迅速接駁上路，不要有空窗期，而且絕對不能停駛。

為了聚集更多市民的力量作後盾，洪一平呼籲永和市民大家一起來連署表達永和市民需要免費接駁車繼續行駛的心聲，同時洪一平也向全體市民保證，只要他當選新北市市議員，第一件事就是力保永和免費接駁車一定會繼續行駛。市民如果支持這項政策要連署簽名，今（二十六）日上午七至九時可至頂溪捷運站一、二號出口及永安捷運站、福和運動場及仁愛公園等處參加連署表達心聲。

北捷蘆洲線停靠異常 車門開啟異常

99.11.25 自由時報 即時新聞

〔記者劉榮／臺北報導〕臺北捷運蘆洲線通車試乘三周以來，首度發生列車停靠異常，今天上午一列三民國中站往忠孝新生站的列車，發生列車門對不準月臺門的情況，列車駕駛員改以手動駕駛，調了5分半鐘，車門才順利開啟。

臺北捷運蘆洲線試營運三周，搭乘人次已突破305萬，但上午8點21分，候車月臺內廣播及LCD跑馬燈螢幕顯示，都同時通報三民高中站，因列車門無法正常開關，導致進站時間異常，由於出狀況時間，剛好在上班尖峰時段，候車月臺有不少排隊人潮，都受到影響。

上班族林小姐表示，當時發現車子進站時，車門與月臺門差了快2公尺，門一直打不開，司機員只好前前後後一直「喬」車子，調了5分半鐘左右，對準月臺門後，旅客才順利下車。

北捷公司表示，目前列車為何會發生對不準月臺門，原因仍在詳查中，將待收班後，將列車送回機廠保養，才能進一步詳查原因。

總統：捷運延至基隆，分階段研議

99.11.25 工商時報

【記者崔慈悌／臺北報導】馬英九總統昨天表示，臺北捷運延長至基隆的提議，目前以臺鐵捷運化為優先，再分階段研議民生汐止線延伸的可行性。

馬英九昨天出席由勞委會主辦的99年度工會領袖北區座談會時表示，ECFA明年1月1日開始降稅，其中17項弱勢傳統產業與大陸協商，不納入清單，臺灣最近已陸續在南京、山東、重慶舉辦大型商展，打出MIT品牌，就是要把汽車零件、工具機等臺灣產品賣到大陸，讓勞工也受益。

工會領袖建議臺北捷運能延長至基隆，馬英九表示，捷運系統興建經費及營運成本高昂，必須有足夠運量才能永續經營，政府將做通盤規劃，現階段先以改善現有交通措施為優先，例如推動臺鐵捷運化，解決基隆與臺北間民眾的通勤需求，再分階段研議未來捷運民生汐止線延伸到基隆的可行性。

電梯將重整 北捷頂溪站 一紙公告無配套

99.11.25 自由時報

〔記者潘杏惠、劉榮／北縣報導〕臺北縣李姓民眾向本報投訴，指稱捷運頂溪站公告十一月二十八日起將進行電梯年度重置工程，時間為期一個月，請行動不便輪椅族改由永安市場站進出，由於路程得多花二十分鐘，嚴重影響行動不便者的搭乘權益，他痛批捷運公司不懂將心比心，不知苦民所苦。

28日復康巴士全面啟動

北捷公司表示，臺北捷運頂溪站將在廿八日起進行電梯重整，但施工期間長達一個月，身障及輪椅族無法使用，將啟用復康巴士接送，或民眾可在頂溪站的前後站古亭站或永安市場站上下捷運。

李姓民眾表示，會在捷運站利用電梯的旅客，絕大部份是殘障朋友、行動不便的老年人，推嬰兒車的媽媽、孕婦，或是拖著行李的遊客，現在大家得多花二十分鐘，多走一．三公里的路程，增加行動不便者的負擔。

李姓民眾指出，他可以理解捷運公司施工需要，但捷運公司必須要想好配套措施或是對策，不是隨便貼出一個公告，就認為已經負起責任，政府單位難道不能體會家有行動不便人士的微小心願，只是希望能夠無礙地出入一個捷運站嗎？

李姓民眾也說，如果今天行動不便的人，要下車的地點就是在捷運頂溪站，試問，那該怎麼辦？難道要搭到捷運永安市場站，再自己想辦法嗎？更何況，多坐一站的錢，為什麼要旅客當冤大頭？

李姓民眾質疑，捷運車資由臺北市政府吸收，卻罔顧行動不便者的搭乘權益？把新北市市民當二等公民嗎？

北捷公司表示，電梯進行年度重整，關係電梯的使用安全，目前工期預定一個月，但若施工順利，也可望縮短施工時間。

機場捷運二地下路段進行舖軌作業

99.11.24 經濟日報即時新聞

【記者楊文琪／即時報導】機場捷運兩地下段已交付軌道施工，由於地下段軌床型式涵蓋道岔（特殊軌）、浮動式道床及埋入式道床，且基於地下段施工環境、施工動線普遍較高架段不佳，且軌床型式多樣性，施工困難度較高，該等路段一般軌道舖設作業預估於明年上半年鋪設完成。

負責興建機場捷運的交通部高鐵局表示，捷運第一航廈站（A12站）到機場旅館站（A14a站）潛盾隧道路段及環北站（A21站）的地下段已分別於10月19日及31日交付機電系統標廠商進場進行鋼軌火花焊接作業，二路段上、下行線合計長約14公里。

高鐵局說，全長51.03公里的機場捷運，高架段長約40.11 公里；土建工程在施工團隊排除萬難、全力以赴下進行各種結構工程施工作業下，截至10月下旬全路線高架段的基礎工程已完成97.28%，墩柱完成94.52%，高架橋梁完成跨數約為66.79%。

高鐵局已要求各廠商依設定的完工里程碑積極趕工，目前土建工程正緊鑼密鼓進行各種結構工程施工，以期儘早交付機電系統進行舖軌作業，全線高架橋預計100年7月底完成合龍作業。

【影音】臺鐵多卡通啟動 年底前基隆到新竹啟用

旅客只要持有悠遊卡、臺灣智慧卡、高雄捷運卡、遠通ETC卡就可使用，
開創了臺鐵電子票證乘車服務新紀元。記者高智洋／攝影

99.11.24 聯合晚報

【記者謝蕙蓮/臺北報導】臺鐵建置數月的多卡通自動驗票閘門，今天正式啟用。交通部長毛治國上午出席啟用典禮時，宣示多卡通建置重點，首推鐵路和公路客運，交通部將在一、兩年內，陸續完成在全臺公路客運多卡通系統。

臺灣鐵路局長范植谷表示，年底前基隆到新竹間，多卡通自動驗票閘門就會全面啟用，屆時除了目前已經使用的悠遊卡、臺灣智慧卡，民眾拿高雄捷運卡、遠通ETC卡，也可以在上述區間搭火車。

臺鐵已經展開多卡通電子票證招標，明年元旦沙崙支線通車時，就會同步啟用多卡通自動驗票閘門，把多卡通擴大到南部。范植谷表示，在沙崙支線多卡通上路後，下一個多卡通推動地區，可能優先選定觀光客眾多且鄰近臺北的宜蘭地區，未來再視經費和民眾需要，逐步把多卡通推廣到全臺灣的環臺鐵路。

交通部臺灣鐵路管理局今天啟用「多卡通自動閘門」，
臺灣鐵路管理局長范植谷（左）與交通部長毛治國（右）一同使用卡片過閘門，
驗收成果。記者高智洋／攝影

臺鐵多卡通今天在臺北、松山、南港三站啟用，毛治國以「首開紀錄」，稱許臺鐵率先其他公共運輸工具，率先提供民眾多卡通服務。

毛治國強調，他希望未來臺灣的大眾交通運輸，能做到所有交通電子票卡，都能很方便的搭乘任何公共運輸工具；市面上流通的所有交通卡，都能方便搭乘、相互轉乘，讓一般大眾、公路運輸工具使用者，都能享受到多卡通的方便性。

臺鐵97年6月引進電子票證乘車時，初期每天只有8000人次使用，短短兩年多來，目前大幅增加為每天有13萬人次使用。臺鐵局運務處副處長杜微表示，目前基隆-新竹間每天近24萬人次火車乘客，一半以上是使用電子票證。

臺鐵今天啟用的多卡通自動驗票閘門，在上下班人潮多眾的尖鋒時段，可以設定為常開狀態，最高一分鐘可讓60人次通過，比臺北捷運每分鐘最多45人還高，可以讓火車乘客更快速進出站，還可減少民眾在窗口排隊買票時間。

杜微提醒，年底前多卡通自動驗票閘門在基隆-新竹全面啟用前，用悠遊卡只能在基隆到中壢間搭火車，臺智卡可在瑞芳到新竹間搭車，但瑞芳、四腳亭兩站不用自動匣門，使用舊式讀卡機。

捷運蘆洲線免費試乘三週受惠旅客已突破305萬人次 臺北捷運公司感謝熱烈支持並不斷再精進

99.11.24 TRTC臺北捷運公司

捷運蘆洲線自今（99）年11月3日通車開放悠遊卡免費試乘至23日止，營運狀況十分順利，統計三週受惠旅客已超過305萬人次，平均每日受惠旅客約15萬人次。臺北捷運公司感謝旅客熱烈支持，並提醒12月2日為蘆洲線免費試乘最後1天，歡迎尚未體驗免費試乘民眾前往搭乘。

臺北捷運公司表示，蘆洲線共11站、營運里程10.3公里，通車後臺北捷運營運公里數正式突破100公里，每日平均運量超過157萬人次，較今（99）年10月份的141萬人次，成長幅度約為13％；其中11月6日及12日單日運量，更創單日營運新高記錄，分別為177萬餘人次及179萬餘人次。

臺北捷運公司指出， Nova/CoMET軌道運輸標竿聯盟，以年運量5億人次為分界點，目前臺北捷運系統參加屬5億人次以下的Nova軌道運輸標竿聯盟，預估今年臺北捷運系統全年運量將超過5億人次，未來將與倫敦、紐約、巴黎、莫斯科等國際城市大型地鐵系統一起在CoMET進行技術交流。

臺北捷運公司表示，該公司全體員工團隊合作，全力以赴，在Nova及CoMET全世界所有26個會員中，國際穩定度指標MKBF(每延誤1次5分鐘以上事件平均行駛車廂公里數，該數值愈高系統愈穩定)，自93年起至97年，連續5年獲得第一。今（99）年1月1日至11月23日止，MKBF已達206萬6千車廂公里，創歷年來新高記錄，顯示臺北捷運系統無論在穩定度及可靠度方面，均不斷再精進。

環臺多卡通 還要再等等

99.11.24 臺灣新生報

【記者張聖奕╱臺北報導】交通部長毛治國，昨（二十三）日於臺鐵臺北車站，為新裝設多卡通自動閘門宣布正式啟用。毛治國指出：「希望一兩年之內，可把多卡通的方便性推廣起來」，只不過，目前僅能先使用臺灣智慧卡以及臺北捷運悠遊卡、臺鐵背磁式票卡進出新式閘門，至於高雄捷運卡以及E通卡，還要再等等。

臺灣目前主要的交通運輸用四大電子票證，分別為臺北捷運悠遊卡、高雄捷運卡、臺灣智慧卡（臺灣通）以及用於高速公路電子收費站的E通卡。昨日臺鐵局於臺北車站地下一樓，舉辦多卡通自動驗票閘門啟用典禮。臺鐵表示，目前已經完成臺北、松山以及南港三站自動驗票閘門的建置，至明年一月一日前，旅客可持北捷悠遊卡及臺灣通卡，通行於基隆︱新竹間以及宜蘭線的瑞芳︱八堵。至於遠通電收的E通卡、高雄捷運卡，還要等到明年一月一日當日才能使用。

臺鐵局長范植谷表示，臺鐵局為配合交通部今年年初宣示，進行多卡通政策，推動無縫運輸，經過一年多的籌備，在臺鐵局同仁的努力下，與各個業者合作，終於順利整合軌道系統、公車與客運用四大電子票證整合。范植谷強調，未來旅客僅要拿一張卡，就可以搭乘各種交通運輸工作。

目前以電子票證搭乘臺鐵列車旅客，大都是區間通勤為主，使用的票卡為臺北捷運悠遊卡（可用於基隆︱中壢）與臺灣智慧卡（瑞芳︱新竹）為大宗。只不過這兩種票卡所能使用的區間僅有部分重疊。

為了便利旅客，臺鐵表示，基隆至新竹間各站，正加緊測試作業，今年年底前，基隆︱新竹間的旅客，都可使用臺灣通或臺北捷運悠遊卡進出車站，只不過基隆與新竹間，自動驗票閘門尚未建置完成前，旅客還是只能依照舊有的電子票卡使用習慣搭乘臺鐵列車。

原本臺灣通可用於宜蘭線上的瑞芳、四腳亭與暖暖站，臺鐵說明，日後將不會增設自動驗票閘門，而是會將自動驗票閘門內的驗票系統，單獨裝設於原本閘門上，旅客還是可以憑電子票證進出。

明年一月一日開始通行，由高鐵臺南站至臺南火車站間的沙崙支線，也同步裝設自動驗票閘門。臺鐵表示目前正在進行多卡通電子票證乘車業務招標作業，屆時也會提供四家電子票證公司服務。范植谷指出，臺鐵配合交通部，分年補助大眾運輸系統政策，規劃環島電子票證系統，在公車、客運上加設多卡通感應裝置，讓環島多卡通規模逐漸成形。交通部監理科科長林福山表示，公路運輸多卡通開放時程，將區分三年分段進行多卡通機制設置，包括今年有金門、臺北市、新北市、基隆、臺中、彰化部分，計有三十一家業者已經接受補助，約有六千八百輛車輛會裝上多卡通讀卡機制。明年為第二年，桃園、新竹、苗栗、雲林、嘉義、臺南會加入，車輛數為三千多輛；第三年則為花蓮與臺東、連江，車輛數量為一千餘輛。林福山說明，最快北北基與中彰投地區，明年三、四月就可享受多卡通的便利。

林福山指出，希望在今年年底前，北、中、南各有一條路線多卡通可通，包括南部的墾丁快線、北部的臺北︱桃園路線。民眾所關心的臺北、高雄捷運多卡通部分，因為技術問題必須要克服，所以目前正努力尋求技術克服。林福山強調，未來不論是機場捷運、臺中捷運，都必須要能支援多卡通。

【影音】1秒過1人 臺鐵「多卡通」自動閘門啟用

99.11.23 中視

【記者黃星樺、陳時煉／臺北報導】臺鐵「多卡通」自動驗票閘門正式啟用！除原有的磁卡車票和悠遊卡繼續使用外，臺灣智慧卡也可暢行無阻，年底還將納入高雄捷運卡和遠通ETC卡。目前最先開通的是臺北、南港及松山三站，平均每分鐘可消化60人次流量，比捷運還快。

臺鐵建置的多卡通自動驗票閘門，今(23)天率先在臺北、松山和南港三站啟用，目前已完成悠遊卡、臺灣智慧卡、高雄捷運卡和遠通ETC卡測試，民眾拿悠遊卡及臺灣智慧卡都可通過；年底則加入高雄捷運卡和遠通ETC卡。

而基隆到新竹段預計年底前全面啟用。一名旅客認為新措施不錯，因為「不用帶很多卡！」此外，臺鐵局長范植谷指出，因臺鐵有很多中長程旅客，所以嚴格要求新式自動閘門1分鐘可通過60名旅客，「比捷運45名還要快！」

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【影音】大坪林站施工 噪音擾住戶

新店市民投訴指出環狀捷運線新店大坪林站（Y6站）的民權路連續壁工程，
上周開始施工，因發電機的機具緊鄰民宅，讓住戶夜不成眠。
記者張祐齊／攝影

99.11.23 聯合報

【記者張祐齊／新店報導】民眾向新店市民代表投訴指出，環狀捷運線第1階段工程新店大坪林站（Y6站）的民權路連續壁工程上周開始施工，因噪音值超過70分貝，讓周遭400多戶居民夜不成眠，要求施工單位調整施工時段，以免噪音擾民。

新店市民代表鄒元中昨天邀負責施工的榮民工程公司捷運處641標施工所主任吳耀光到場向居民說明，吳耀光表示，已向居民溝通將在發生噪音的發電機重機具上加蓋隔音罩，希望將噪音盡量降低到65分貝以下並調整施工時段，雙管齊下來盡量阻絕噪音，請民眾體諒。

吳耀光表示，目前施作連續壁路段為新店民權路單號的單側路段，預估最快要到明年7月底前才會完工。

對於居民希望連續壁能暫時停工，吳耀光說，因連續壁每施作一個地點的工作時間就要72小時不能停工，如果貿然停工，恐會造成緊鄰民宅的連續壁發生坍孔現象，反而影響到周遭民宅結構安全，今天會再和住戶開會來調整施工時段。

公路多卡通 年底前3線上路

99.11.23 中央社

（記者汪淑芬臺北23日電）臺鐵率先實施交通電子票證多卡通。交通部今天表示，今年底前，公路多卡通將在北中南各1條路線上路，民國101年底前，可望達到悠遊卡等4卡在全島及離島搭客運都可通。

交通部路政司說，今年起到101年，分別補助各縣市公路客運及市區公車，建置多卡通自動驗票機，可判讀悠遊卡、臺灣智慧卡、高雄捷運卡及遠通ETC卡；今年底前，北、中、南將會各有1條路線先上路。

交通部統計，全臺約有1萬2000輛客運及市區公車，原則上分年分區補助，最遲101年底前，可做到持用4卡在全島及離島，搭任何公路客運都可通行。

路政司表示，預定明年2到3月，北北基和中彰投公路客運及市區客運可實現3卡通或4卡通；桃竹苗、雲嘉南及高高屏預定明年底前加入，花東、宜蘭及馬祖則在101年底前，也可提供公路客運多卡通服務。

臺鐵多卡通 臺北南港2卡先行

99.11.23 經濟日報

【記者楊文琪／即時報導】臺灣邁入交通票證多卡通時代。交通部臺鐵局23日啟用臺北、南港、松山三站，可使用悠遊卡與臺灣智慧卡，今年底還將啟用基隆至新竹，全臺1.2萬多輛公路客運也計劃於101年啟用多卡通，讓旅客一卡走遍全臺。

據指出，目前國內有悠遊卡、高捷卡、臺灣智慧卡與遠通電收ETC等四種交通票證卡，總計發行2,420多萬張，如果四種票卡都可於全臺鐵路、公路與捷運等交通工具使用，加上部分票卡已可進行小額消費，其帶來的便利性與衍生商機將極為驚人。

臺鐵表示，除北部率先使用多卡通外，臺鐵沙崙支線（沙崙－中洲－臺南）也將於明（100）年1月1日通車時同步提供電子票證乘車服務，同時臺鐵也正進行多卡通電子票證乘車業務招標作業，屆時將可同時提供四家電子票證公司服務，使國內電子票證乘車服務邁向嶄新的里程碑。

交通部官員說，除臺鐵外，全臺公路客運多卡通已計劃分三年辦理，今年底前希望北、中、南各有一條公車路線可以實施，其中北北基、中彰投已於今年10月15日向交通部公路總局申請多卡通設備建置的補助，預估完成審核後，可於明年農曆年後上路，屆時有6,800多輛客運可接受四種交通票卡。

明年桃竹苗和南部的雲嘉南高屏等地區，約有3,000多輛客運也可加入多卡通行列；101年馬祖和花東地區，也可完成建置，屆時民眾不管持那一種交通票證卡，在全臺公路客運都可使用。

至於捷運部分，交通部官員表示，臺北捷運與高雄捷運正在協調，但技術上仍有困難，近期不會加入使用範圍，而興建中的桃園機場捷運和臺中捷運，因接受中央補助，交通部已要求須預留多卡通建置空間，以便未來加入多卡通使用行列。

臺鐵票證整合 多卡通閘門啟用

99.11.23 民視

臺鐵多卡通自動驗票閘門23日啟用，民眾不論拿悠遊卡、臺灣通或是臺鐵背磁票卡的，通通可以在同一臺機器使用，目前臺北、松山和南港站先體驗，年底前，還會擴展到基隆-新竹段，而ETC和高雄捷運卡也將加入。臺鐵票證整合，交通部長毛治國親自刷下第一筆，啟動臺鐵新閘門，除了臺鐵背磁票卡，閘門還能一次吃下四種IC電子票證，臺灣通和悠遊卡率先啟用，ETC和高雄捷運卡，最快2011年1月上路。

臺北、松山、南港先試辦，年底前再擴大臺鐵也打超商取票，搶業績，不過臺鐵閘門整合票證，一臺閘門，要價125萬，竟是臺北捷運的2.5倍，雖然方便，卻也引發外界質疑。

新閘門上路，才剛習慣分辨驗票口前這幾臺凌亂的驗票機，這下民眾又得重新適應。

ETC卡走入交通電子票證整合領域

99.11.23 經濟日報


【記者楊文琪／即時報導】遠通電收23日表示，配合交通部推動交通電子票證整合政策，積極與臺鐵合作，ETC卡可望從臺鐵率先出發。

遠通電收指出，第一階段為（臺北、松山及南港站）、第二階段為明年元月延長為基隆－新竹段，而於明年元旦通車的沙崙支線，則是為遠通努力的第三階段。

屆時全臺120萬名持有ETC卡片的用戶，除可使用於國道電子收費ETC外，也可持ETC卡搭乘台鐵，未來遠通電收將配合臺鐵推動環島鐵路自動閘門的建置，用路人持ETC卡搭乘臺鐵完成環島旅遊將指日可待。

除與臺鐵積極合作交通票證多卡通外，遠通電收也會參與高屏地區的墾丁快線與金門及搭乘客運公車等大眾運輸工具，擴展ETC卡片使用面至更廣的交通領域，讓超過120萬名ETC持卡人，一卡在手，運用無窮。

《交通》臺鐵多卡通，臺北3站先上路

99.11.22 中國時報

【記者許俊偉／臺北報導】多卡通時代來臨！交通部推動電子票證整合，由臺鐵率先啟用可同時感應四種票證的自動驗票閘門，其中臺北、松山和南港站明(廿三 )日上路後，基隆─新竹段年底接著全段通。最快明年元月，民眾持悠遊、高捷、遠通或臺灣智慧卡，都能暢行這段鐵道區間。

除了北部地區四卡通，即將在百年元旦通車的沙崙支線也是新式閘門。臺鐵運務處長詹鴻漳說，目前除遠通卡尚未確定，其餘三卡應會進駐。

為迎接國內多卡通時代，交通部長毛治國將親自出席明天臺鐵三站啟用典禮。臺鐵官員說，臺北、南港和松山三站新閘門上路後，基隆 ─樹林預計下月初接續啟用，第一階段基隆─新竹段年底就能全面完成。

搭公車遊花博眾多路線任選

99.11.22 臺灣新生報

【記者張聖奕╱臺北報導】花博每日參觀人數，不時突破新高，如何順暢又便利的進出花博園區，是民眾最關心的事。臺北市政府公共運輸處指出，花博園區周邊有許多既有公車路線經過，因此不論搭乘捷運前往或是搭乘公車，都是十分方便的選擇。

公運處說明，市區公車部分，除可搭乘花博一號線接駁車外，還可搭乘新生轉運站免費接駁車、七二、七四、一○九、二二二、二八五（含吉林線）、二八六副、二九八（含區間）、五二七、五四二、六○六、六四二、六四三、六六五、六七六、六八五、敦化幹線、棕十六及市民小巴九路，共計二十線公車，均可步行抵達新生公園區，民眾對於詳細路線資訊有虛的話，可上5284.taipei.gov.tw網站查詢。

城際客運部分，新生公園區東側設有新生轉運站，有六線等國道客運進駐，服務基隆、桃園、新竹等中短途旅客。捷運部分，可於捷運蘆洲線中山國小站出口四出站沿民權東路往東，於民權吉林路口左轉吉林路往北直行，合計步行約十分鐘即可抵達花博新生公園區。

既有行經展區週邊大眾運輸將機動加密班次，方便各地遊客抵達花博會場，搭乘公車、捷運，憑悠遊卡刷卡入園可享門票優惠十元╱人，請民眾多加利用，並落實節能減碳、愛護地球，響應花博綠色運輸之理念。

油價狂飆客運業漲聲響起

99.11.21 臺灣新生報

【記者許志煌／臺北報導】面對無鉛汽油漲破三十元，柴油價格漲到二十八元，國光客運總經理吳忠錫昨（二十）日表示，此時此刻，政府更應支持、鼓勵民眾使用大眾運輸，還是要有大眾運輸油價補貼機制。他透露，由於油價飆漲，很多客運業者不堪成本負荷，又不能虧損經營，已經蠢蠢欲動，被迫要調漲票價。

另一方面，由於國光客運董事長王應傑身兼中華民國公共汽車客運商業同業公會理事長，吳忠錫表示，客運公會聯合會理事會近期已經接收到一些業者向公會強力要求，希望聯合會出面整合業者意見，然後向政府表達業者心聲，而全聯會也已經在研究，不排除近日就會向交通部做出反映。

依據中油上周調整之後的油價零售價格，分別為九二無鉛汽油每公升三十點三元、九五無鉛汽油每公升三十一元、九八無鉛汽油每公升三十二點五元、超級柴油每公升二十八點一元，已經再創另一波油價高峰。油價的走高已經隱含物價上漲壓力，對於油價約占三成營運成本的客運業者而言，影響更是必然。

吳忠錫指出，就客運業者的立場，依然會持續努力降低成本，提供旅客更好的服務，讓民眾可以享用更好的大眾運輸。可是，他也覺得，站在政府的決策，此時此刻，最好的做法，就是要抑制小汽車的成長，然後鼓勵民眾多多使用大眾運輸。

他說，當然油價走高影響民生工業是另一層次的問題，但是鼓勵大眾運輸，那才是根本之道；當油價上漲到一定程度時，大部分客運業者會認為政府應該要有油價補貼做法。若有油價補貼辦法做後盾，業者才能提供更好的服務，沒有經營壓力，也才能在票價上盡量回饋予消費者，減少小眾、增加大眾運輸。而他也相信，所有的業者都很願意與政府一起來努力。

由於過去政府也曾祭出油價補貼政策，就業者經營成本立場，油價上漲到何種臨界點才會被迫調漲票價，吳忠錫表示，就他的印象，過去當油價飆漲超過二十三點六元時，政府就實施過油價補貼。可是，目前油價已經漲破三十元，還沒有看到政府有任何動作。所以，他說：「雖然不一定漲到多少錢就要補貼，可是我覺得現在應該是要補貼了！」

至於政府哪一個單位應該出面來補貼業者？對此，吳忠錫說，基本上政府是一體的，總是要政策訂了之後，就會責成哪一個部會來處理。他說，若油價居高不下，政府又不施以援手，業者在不堪財務壓力負荷，又不能虧損經營的考量之下，當然就會被迫調漲票價，可是這樣一來，豈不是與政府鼓勵大眾運輸的政策立場相違背，不利大眾運輸政策的推動。

高鐵臺北車站變電站供電異常說明

99.11.19 中華民國交通部 高速鐵路工程局

臺灣高鐵公司通報今（19）日下午16時55分因變電站跳電，影響臺北至板橋站間西線(北上)供電，列車採單線雙向運轉，經臺灣高鐵公司緊急派員赴現場搶修，於18時16分臺北至板橋段西線已恢復供電,列車運轉逐次恢復正常中，本次事件計造成高鐵取消二班次及四班列車於板橋折返。高鐵局已責請臺灣高鐵公司查明跳電原因並妥為處理因本事件導致列車遲延、取消之旅客退費等相關事宜。

高鐵跳電 怪！異物何時入侵的？

99.11.20 聯合晚報

隧道異物入侵致跳電

【記者邱瓊平/臺北報導】臺灣高鐵昨天傍晚發生變電站跳電，約1萬5000名旅客的行程受到影響。臺灣高鐵董事長歐晉德今天上午證實，經過初步調查，昨天的跳電事件起因為臺北站北側隧道架空線(電力線)遭掉落的鋼索勾斷，不過因為事發地點並非在高鐵營運區間，是否為過去施工所留下，還要進一步調查。

但歐晉德也坦承，昨天的跳電事件是不應該發生的意外，高鐵的確仍有加強的地方。他已要求相關工程人員，近期內全面檢視並撤除隧道端所有可能干擾線路的纜線。

昨天傍晚4時55分，距離臺北站300多公尺的電力線突然跳電，造成北上列車停擺，板橋到臺北間一度只能單線運轉，北上直達車僅行駛到板橋站，旅客被迫改搭捷運或臺鐵接駁。大批旅客擠在高鐵月台，行程被嚴重耽誤，高鐵緊急派員搶修，6時16分北上線恢復供電，7時54分才回復正常運轉。

乘客：高鐵實在很誇張

高鐵統計，受到跳電事件影響，高鐵共取消2班次列車，並調整4班次列車運轉模式，另有5班北上、3班南下三班延誤超過半小時，旅客可退半價。公務員曾小姐昨天下午5時30 分從臺中站出發，上車不久，車上廣播傳出「電力系統有問題」，車子還停了兩次，讓她很不滿：「高鐵實在很誇張」。

令人好奇的是，導致變電線跳電的「異物」為何？歐晉德上午受訪指出，隧道內出現異物「的確很奇怪」，經過初步調查，斷電是因鋼索掉落引起，但因事發地點位在臺北到南港之間，不是高鐵營運的路段，且這個鋼索也不是高鐵的物件，究竟什麼時候留下來的，都還要詳細了解。

交部：先調查 再談責任歸屬

高鐵昨天傍晚發生跳電事件，造成車班大亂，三小時後才恢復正常運轉。交通部次長葉匡時和高鐵局長朱旭今天都指出，隧道內出現異物的確很奇怪，將要求高鐵調查清楚。葉匡時更強調，導致電力線跳電的鋼索究竟是什麼時候留下？為何留下？也必須要調查和釐清，接下來才會談責任歸屬的問題。

高鐵跳電事件約造成1萬5000的旅客受到影響。葉匡時指出，調查異物出現的原因需要花上一點時間，且為了尊重專業，交通部不會給高鐵時間壓力。人在國外的朱旭表示，已經要求相關人員要加強了解。

高鐵局副局長胡湘麟也指出，隧道內不應該有其他的東西，導致電力線跳電的異物為什麼會出現，還要進一步了解。胡湘麟表示，高鐵每天都會進行例行性的列車巡軌，但昨天異物掉落的地點不在高鐵列車營運的路線，因此還要再進一步釐清。

交通部將舉辦2010年陸海空重大交通政策論壇

99.11.19 中華民國交通部 運輸研究所

為利政府與民間就重大交通政策進行交流，交通部將與中華民國運輸學會於99年12月10日（星期五），假臺中逢甲大學人言大樓共同舉辦「交通部2010年陸海空重大交通政策論壇」。

本次論壇交通部 毛部長將就交通部當前及未來政策方向進行宣達，其後分為公路、航空、鐵道、港埠等4場次進行研討交流。各場次將由次長主持，由各項議題主政機關首長擔任引言人，並邀請產學研界專家學者參與討論，最末則安排與所有與會人士進行廣泛交流。

公路場次研討題目為「公路運輸管理政策探討」，分就「公共運輸發展策略」及「高速公路計程電子收費發展策略」進行探討；航空場次議題為「國際航空因應全球競爭發展策略探討」，分就「國際航空競爭力提升策略」及「國營機場公司競爭力提升策略」進行探討；鐵道場次議題為「鐵道運輸系統永續發展政策探討」，分就「鐵道系統組織改革及策略發展」及「鐵路系統營運與事業發展策略」進行探討；港埠場次研討題目為「海運政策與發展策略探討」，分就「航運政策」及「提升港埠競爭力發展策略」進行探討。

為方便溝通，本次論壇運用交通部運輸研究所之網站（http://www.iot.gov.tw）作為互動平台，除用來發布論壇相關資訊、開放線上報名外，並建立論壇討論專區，藉之廣納大眾意見留言，供交通部暨部屬機關（構）日後施政之參據。該平台現已啟用，敬邀社會大眾熱烈參與，廣為使用。

《花博悠遊卡》美麗發行，悠遊花博享門票8折優惠

99.11.18 悠遊卡公司

臺北國際花卉博覽會熱鬧開展，為記錄這場難得的國際盛事，悠遊卡公司表示，將發行花博官方授權的紀念版《花博悠遊卡》，以花博主視覺為卡片設計重點，每張卡片並搭贈一個鬱金香花精靈造型卡套。花博展覽期間持《花博悠遊卡》扣款入園，每次入園均可享有門票8折優惠，想參觀花博的民眾，千萬不要錯過這張優惠與紀念價值兼具的《花博悠遊卡》。

悠遊卡公司表示，《花博悠遊卡》11月20日起在臺北捷運商品館（臺北車站商品館、忠孝復興站商品館、小巨蛋商品館及貓空纜車商品館）販售，每張售價390元，不含押金，可用金額為零，提醒大家持卡參觀花博前預先儲值，各商品館位置及營業時間可上台北捷運商品館網站（business.trtc.com.tw/Info/Map.aspx）查詢。

《花博悠遊卡》卡片圖樣是呼應花博「彩花、流水、新視界」的主題，結合花草、蝴蝶、雲朵、彩虹等鮮麗色彩圖像，展現多元繽紛的活力與生命力；搭贈的卡套則以花博吉祥物中相當受歡迎的鬱金香花精靈為造型設計，帶著《花博悠遊卡》及花精靈造型卡套遊花博，如同跟隨花精靈腳步，欣賞萬叢美麗花海，體驗美麗的力量。

悠遊卡公司表示，使用《花博悠遊卡》參觀花博不需另外購票，感應扣款即可快速入園，每次參觀都可享門票8折優惠，且為鼓勵民眾多利用大眾運輸工具前往花博會場，若持卡人使用《花博悠遊卡》扣款搭乘公車、捷運、基隆河藍色公路等大眾運輸工具後，一個小時內再用同一張卡片入園參觀，還可以再折抵10元，以《花博悠遊卡》搭乘計程車敬老愛心車隊後，一個小時內再以同一張卡片感應入園，則可再折抵20元。

舉例來說，以《花博悠遊卡》搭乘臺北捷運在圓山站出站後，隨即使用同一張卡片進入花博參觀，全票票價僅需230元（全票原價300元×8折-10元），共可省下70元，讓民眾好康不斷，優惠加倍。

花博悠遊卡 入園享八折

99.11.19 自由時報

〔記者劉榮／臺北報導〕悠遊卡公司昨天發行紀念版花博悠遊卡，花博展覽期間持花博悠遊卡扣款入園，每次入園均可享有門票八折優惠，比一般悠遊卡的九折更划算。

悠遊卡公司說，花博悠遊卡廿日起在臺北捷運商品館（臺北車站商品館、忠孝復興站商品館、小巨蛋商品館及貓空纜車商品館）販售，每張售價三百九十元，不含押金，可用金額為零。

悠遊卡公司表示，使用花博悠遊卡參觀花博不需另外購票，民眾若利用大眾運輸工具前往花博會場，使用花博悠遊卡扣款搭乘公車、捷運、基隆河藍色公路等大眾運輸工具後，一個小時內再用同一張卡片入園參觀，還可以再折抵十元。

淡水線石牌及芝山站增出入口 明啟用

99.11.19 聯合晚報 即時新聞

【記者孔令琪／即時報導】北市府捷運局將於明天 (11月20日)星期六上午11時在捷運淡水線石牌站第二出入口用地廣場，舉行淡水線芝山站及石牌站增設第二出入口啟用典禮，由北市代理副市長邱文祥主持，邀請丁立法委員守中、北市議長吳碧珠、議員以及地方士紳里長等貴賓參與盛會。